当发动机启动时，在短时间( 5～18 s) 内，蓄电池向起动机连续供给强大的电流( 约200 ～600 A) ，同时保障点火电路用电; 当发动机低速运转、发电机电压较低或不发电时，由蓄电池池向全车用电设备供电。蓄电池相当于一个大电容器，能起到稳定电路电压的作用，并可随时将发电机产生的过电压吸收掉，保护电子元件不被损坏。蓄电池的技术状态好坏如何进行判断呢?
1. 利用电解液密度判断蓄电池放电程度
电解液密度在充电过程中逐渐变高，而在放电过程中逐渐降低，电解液密度是与蓄电池的放电程度成正比例变化的，蓄电池放电程度越大，电解液相对密度就降得越多。因此，通过测量电解液密度就可以判断蓄电池的充放电程度。
一般情况下，蓄电池从充足到放电结束，其电解液密度大约下降0. 16 g/cm3左右，所以当电解液密度每下降0. 01 g/cm3，相当于放电6%，利用这个数值，就可以作出大概的估算。应该指出的是，这里所测的电解液密度是以20 ℃的温度为标准，平时测量的相对密度，必须进行温度校正，电解液的温度每高于标准温度1 ℃，应加上0. 000 7 的误差，每低于标准温度1 ℃，应减去0. 000 7 的误差。
用吸式密度计测定电解液密度。具体方法是: 先将密度计的吸嘴插入单格电池内，用手捏一下橡
皮球，然后缓慢松开，电解液就会被吸到吸液玻璃管中。吸入的电解液量应以能将密度计浮子浮起而不会顶住为宜。读数时，应使浮子浮于玻璃管中央，避免二者相接触，并使密度计中电解液液面与密度计刻线及视线对齐，液面所在浮子的刻度，即为电解液的密度值。
2. 测量大负荷下端电压判断蓄电池的放电程度
电解液密度只能说明蓄电池的充放电程度，而不能说明蓄电池有无故障和向起动机供电的能力。例如，同样的电解液密度所反映的充电程度，可能是正常的使用结果，也可能是由于自行放电或其它故障所造成的。通常，蓄电池技术状态良好的基本特征是容量大、内阻小。当蓄电池的技术状态变坏时，在其放电中，特别是大电流放电中，由于压降的明显增大，端电压在一定的时间内就会出现不正常的下降且不稳定。所以，通常采用蓄电池在以大电流( 100 ～150 A) 放电情况下，测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状况。常用的方法有如下几种：
( 1) 一般技术状态良好的蓄电池，用高率放电计检查时，单格电压在1. 5 V 以上，且能保持5 s 稳定，电解液密度的检查各单格电压不应相差0. 1 V; 电压稍低于1. 5 V，但5 s内尚能稳定者，属于放电过多，应及时进行充电;若5 s 内电压迅速下降，则表示有故障; 若单格无电压指示，则说明其内部有严重短路、断路或严重硫化故障。
用高率放电计不应测量正在充电和刚充完电的蓄电池，应在停止充电一会后再进行测量，以防测量时触针接触不良产生火花，点燃蓄电池内散出的氢气、氧气，发生爆燃而损坏蓄电池和造成人身伤亡。
( 2) 在汽车上通过起动机放电来判断蓄电池的放电程度。在发动机正常工作温度下，将一只电压表接在蓄电池的正、负极之间，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁，启动发动机连续运转15 s，及时观察电压表的读数。在起动机和线路连接良好的情况下，对于12 V 电压的蓄电池，若电压表读数大于等于9. 6 V，说明蓄电池技术状态良好; 若电压低于9. 6 V，说明技术状态不好。
( 3) 通过灯光来判断蓄电池的技术状态。在夜间接通前照灯的情况下，接通起动机，通过灯光的减暗程度来判断蓄电池的技术状态。若起动机转得很快，灯光虽然稍许变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池能够保持一定的电压，技术状态良好且充电较足; 若起动机旋转无力，灯光又非常暗淡，则说明蓄电池放电过多，必须立即充电; 若接通起动机，灯光变红，并迅速熄灭，则说明蓄电池放电已经超过了允许限度或者已严重硫化。
以上是广州光桥对蓄电池技术指标的一些看法，希望能对您有所帮助！
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